donderdag 27 januari 2011

"Airing the Subject"



Het wordt nog eens tijd voor een écht Ommelander gerelateerd bericht in deze donkere winterperiode.

Een van de aangenamere gevolgen van de technologische vooruitgang werd mij duidelijk toen het internet me Lin en Larry Pardey voorstelde. Dit aparte Canadees-Amerikaans koppel bouwde in de jaren 60 hun eerste, motorloze, houten kotter (een Lyle Hess ontwerp) en hebben jarenlang de wereldzeeën rondgezworven. Tegenwoordig hebben ze een thuisbasis in Nieuw-Zeeland en doen ze het een klein beetje rustiger aan.
Ze zijn wereldberoemd geworden met reisverhalen en boeken over hun "go small, go simple...go now" filosofie.

"Airing the Subject" is een hoofdstuk uit hun "Cost Conscious Cruiser" en handelt over een probleem dat Ommelander heeft: een gebrekkige, onderdekse verluchting.
Vooral in de winter, wanneer de buitentemperatuur veel kouder is dan de binnentemperatuur, resulteert dit in een overdadige condensvorming, zelfs bij het openzetten van de patrijspoorten. En aangezien ik ook nog van plan ben om een kachel in de kajuit te installeren, moet ik er alles aan doen om een mogelijke koolstofmonoxide-vergiftiging te vermijden.
Beide problemen kunnen opgelost worden met een goede verluchting.

Er bestaan verschillende verluchtingssystemen, maar de low-tech dorado schijnt nog steeds de effectiefste te zijn. Hun nadeel zit 'em eerder in het feit dat het extra obstakels op het dek worden, uitermate getalenteerd in het verstrikken van lijnen en het struikelen van onoplettende bemanningsleden.




In het bovenvermelde boek/hoofdstuk halen de Pardeys de richtlijnen van Sparkman en Stephens aan om het aantal en de grootte van de dorado’s te berekenen. Ik denk er vier te installeren. Twee op het dekhuis, een op het voordek en een op het achterdek.



"The total intake area in square inches should equal beam times load waterline length, computed in feet"


Voor ommelander wordt dit dan:

20.7 x 7.55 = 156.28 sq inch


de verschillende combinaties van 4 en 5 inch dorado’s en hun aantallen levert volgende berekeningen op:


4 inch vent = 50 sq. inch intake area
5 inch vent = 78 sq. inch intake area

4 x 4 inch vent = 200 sq inch
4 x 5 inch vent = 312 sq inch

2 x 4 inch vent + 2 x 5 inch vent= 256 sq inch


Maar je moet niet alleen rekening houden met het aantal en de grootte. Ook de windsnelheid is van belang. Globaal genomen moet je “15 cubic feet of fresh air per person per minute” (cfm) rekenen. Een 4 inch dorado levert bij 2 beaufort 12 cfm op, bij 4 beaufort 50 cfm. Ook moet je dezelfde hoeveelheid inlaat als uitlaat hebben om een goede circulatie te verkrijgen.


Bij 2 beaufort:

2 x 4 inch vent= 24 cfm
2 x 5 inch vent= 42 cfm

1 x 4 inch vent + 1 x 5 inch vent= 36 cfm


Zo bekeken zit je voor 2 personen bij 2 beaufort met 4 x 4 inch vent onder de norm, met 4 x 5 inch vent er ruim boven. De combinatie van 4 en 5 inch vormt bij beide berekeningen een gulden middenweg.

woensdag 12 januari 2011

City of Adelaide gered?



Terwijl ik deze zomer mijn eigen reddingsplan uitvoerde, zaten de 2 groepen die de clipper "City of Adelaide" wilden behoeden voor sloop ook niet stil. De Britse SCARF (Sunderland City of Adelaide Recovery Foundation) wou het schip in Sunderland (en het VK) hebben, en een Australische groepering denkt het schip naar Port Adelaide te brengen voor conservatie en permanente tentoonstelling. En blijkbaar hebben deze laatsten het beste projekt naar voor geschoven:

"Fiona Hyslop, Minister for Culture and External Affairs , today (28th August) announced the decision which may finally secure the future of the SV City of Adelaide and establish new cultural links with Australia .

The Minister has named the Australian Group, The Clipper Ship, City of Adelaide , as the preferred bidder to move the internationally important vessel, also known as The Carrick, which has lain on a slipway in Irvine for over a decade."


volledig artikel



vorige vermelding 1

vorige vermelding 2

donderdag 6 januari 2011

William Fife



De Schot William Fife III (1857–1944) is wat mij betreft de ultieme jachtontwerper geweest. Tot op de dag van vandaag associeer je een Fife met pure exclusiviteit. Dat komt niet alleen door de kwaliteit van de ontwerpen en de uitvoering, het gaat immers dikwijls over grote jachten voor de Happy Few.

"Seabird" is min of meer een uitzondering op die regel. Een jacht dat de elegantie van haar grotere zusters moeiteloos evenaart, en toch maar een waterlijn heeft van 5,60 m.

Het ontwerp is terug in produktie gebracht door een Franse werf.